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Vol à haute altitude et équipement en oxygène pour les aéronefs français 1). Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 125 (altitude pression 3 800 mètres), chaque membre de l’équipage de conduite doit disposer d’un système d’inhalation et d’une réserve d’oxygène suffisante pour l’alimenter pendant la durée du vol à ce niveau. 2). Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 145 (altitude pression 4 400 mètres), chaque personne à bord doit disposer d’un système d’inhalation et d’une réserve d’oxygène suffisante pour l’alimenter pendant la durée du vol à ce niveau. Arrêté. du 24 juillet 1991 CHAPITRE II AÉRONEFS - ÉQUIPEMENTS; 2.9. Aéronefs à cabine non pressurisée; 2.9.1. Vol à haute altitude et équipement en oxygène pour les aéronefs français
Sur un aéronef français ou utilisé par un exploitant français dépourvu de cabine pressurisée au moins un pilote doit utiliser le système d’inhalation d’oxygène pour toute durée de vol : – supérieure à 30 minutes entre les altitudes pression de 3 800 m exclue et 4 400 m incluse (niveaux de vol 125 à 145). – à une altitude pression supérieure à 4 400 m (niveau de vol 145). Arrêté. du 24 juillet 1991 CHAPITRE V UTILISATIONS - LIMITATIONS; 5.8. Vols à haute altitude; 5.8.1. Aéronefs à cabine non pressurisée
L'utilisation de l'oxygène n'est donc pas obligatoire pour un vol de moins d'une demi - heure entre 3800 altitude -pression et 4400 mètres altitude -pression. Il est par contre interdit de voler au-dessus de 3800 mètres altitude -pression dans un planeur sans l'équipement et la réservé d'oxygène nécessaire au pilote et interdit de voler au dessus de 4400 mètres altitude -pression si tous les occupants n'en disposent pas. Cette réglementation, là encore, n'étant qu'un garde-fou et s'appliquant à tous les types d'aéronefs, le bons sens élémentaire recommande, en cas de vol à haute altitude en planeur biplace, aux deux occupants de se munir d'un équipement adéquat et de l'utiliser dès que nécessaire à la sécurité du vol ou à la simple bonne forme des pilotes ou des passagers .
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